حدّدت اتفاقيات الأمم المتحدة قوانين خاصة بالبحار، ومنها ما يتعلق بالإبحار في الممرات البحرية، واعتبرتها مسارات مائية دولية تخضع لحقوق وقواعد المرور الآمن. ووفقاً لقانون البحار الذي وقّعته جميع الدول الأعضاء، لا يحق لأي دولة قانونياً منع الملاحة في المضائق أو فرض رسوم أو التدخل في حركة السفن التجارية.
وتدفع الأزمة الفاعلة أو المفتعلة في مضيقَي هرمز وباب المندب إلى التساؤل عن جدوى قرارات المنظمات الأممية، التي يشعر العالم أنها تقف أحياناً أمام أزمات موقف متفرج، بل وكأنها مكتوفة اليدين، وعاجزة عن تفعيل أثر مواد ولوائح قراراتها عدا الانتقائي منها. ويأتي السؤال الأكثر أهمية: من المسؤول عن حماية حرية الملاحة خلال هذه الفترة من التوتر المتصاعد؟
وتعد المضائق والممرات البحرية جسور تواصل بين القارات، ولها حساسية بالغة في الجغرافيا السياسية، إذ يمر عبرها نحو 80% من التجارة العالمية. وعلى سبيل المثال، لا غنى لسوق الطاقة عن أمن مضيق هرمز، ولا لسلاسل الإمداد الغذائي عن مضيق باب المندب، ولعل شركات التأمين غدت الرابح الأكبر، وإن على حساب الدول النامية وكاهل شعوب يشغلها قوت يومها، في ظل جشع رأسمالي لا يتورع عن إشعال فتيل أزمات ليستغلها علانية وكأنه يردد ببجاحة «أمطري حيث شئت سيأتيني خراجك».
The United Nations agreements have established specific laws regarding the seas, including those related to navigation in maritime passages, and have considered them international waterways subject to rights and rules of safe passage. According to the Law of the Sea, which has been signed by all member states, no country has the legal right to prevent navigation in straits, impose fees, or interfere with the movement of commercial ships.
The ongoing or fabricated crisis in the Strait of Hormuz and the Bab el-Mandeb raises questions about the effectiveness of decisions made by international organizations, which the world feels sometimes stand idly by in the face of crises, as if they are handcuffed and unable to activate the impact of their materials and resolutions, except for the selective ones. The most important question arises: who is responsible for protecting freedom of navigation during this period of escalating tension?
Straits and maritime passages are bridges of communication between continents and are extremely sensitive in geopolitical terms, as approximately 80% of global trade passes through them. For example, the energy market cannot do without the security of the Strait of Hormuz, nor can food supply chains do without the Bab el-Mandeb. Perhaps insurance companies have become the biggest winners, even at the expense of developing countries and the burden on people whose daily sustenance is at stake, amid a capitalist greed that does not hesitate to ignite crises to exploit them openly, as if brazenly echoing, "Rain wherever you wish, your tax will come to me."
