تابع قناة عكاظ على الواتساب
قبل أسبوع، عدنا إلى حرب الناقلات في ثمانينات القرن الماضي، حين تحوّلت مياه الخليج الدافئة إلى مسرح مفتوح لصراع امتد إلى السفن التجارية وطرق إمداد الطاقة، وكان استدعاء ذلك التاريخ في مقالي السابق مهمّاً لاستحضار ذاكرة المكان والأحداث المصاحبة له آنذاك، غير أن ما يحدث اليوم في مضيق هرمز يدفعنا إلى قراءة المشهد من زاوية أشد خطورة؛ فالناقلات التي كانت ضحية للحرب أصبحت في المواجهة الراهنة جزءاً من أدواتها، وأصبح النفط المحمول في جوفها هدفاً سياسيّاً وعسكريّاً يتجاوز في أثره طرفَي الصراع إلى المنطقة والعالم.
خلال الأيام الماضية دخلت المواجهة الأمريكية الإيرانية طوراً بحريّاً بالغ الحساسية، بدأت بشكل صريح حين استهدفت القوات الأمريكية ثلاث ناقلات نفط إيرانية ردّاً على إطلاق صواريخ باليستية باتجاه سفن حربية أمريكية، فيما امتدت الهجمات إلى ناقلات تعبر هرمز، بينها ناقلتان تحملان النفط السعودي، وأدى الهجوم على إحداهما إلى مقتل بحارين، هنا تتغيّر طبيعة الصراع؛ لأن إصابة ناقلة نفط في ممر بهذه الأهمية لا تنتهي آثارها عند حدود الحطام والدخان والخسائر البشرية، وإنما تنتقل سريعاً إلى أسواق الطاقة والتأمين والشحن وسلاسل الإمداد ودائرة واسعة من المصالح العالمية التي لا تنتهي.
الأرقام تكشف حجم الخطر بصورة أوضح، فمثلاً، قبل اندلاع الصراع كان متوسط النفط والمنتجات البترولية العابرة لهرمز يقترب من 21.6 مليون برميل يوميّاً في الربع الأخير من 2025، ثم هبط إلى نحو 4.9 مليون برميل يوميّاً في الربع الثاني من هذا العام، كما أن قرابة خُمس تجارة الغاز الطبيعي المسال عالميّاً كانت تمر عبر المضيق، هذه الأرقام تضع هرمز في مكانه الحقيقي كونه شرياناً للاقتصاد العالمي، وأي اضطراب طويل فيه تتحوّل كلفته من أزمة بحرية إقليمية إلى أزمة طاقة دولية، وهذا ما يحدث بالضبط!
الخطر الأكبر أن الحرب الحالية تعيد تشكيل مفهوم الردع في الخليج، فواشنطن تضرب ناقلات مرتبطة بتصدير النفط الإيراني، وطهران تستخدم أمن الملاحة والعبور البحري مساحة للضغط والرد، وبين الطرفين تتسع دائرة الضرر لتطال دولاً لم تختر هذه الحرب، حتى السعودية التي بنت خط «شرق غرب» ومنظومة تصدير عبر البحر الأحمر لتقليص الارتهان الجغرافي لهرمز، تبقى معنية بأمن الخليج بوصفه جزءاً أصيلاً من أمنها الاقتصادي والسيادي، فيما يكشف تحويل مسارات الشحن عن كلفة إضافية ورحلات أطول وقدرة محدودة على تعويض حجم التدفقات المعتادة.
حرب الناقلات الجديدة أخطر من سابقتها؛ فالعالم اليوم أكثر التصاقاً بالطاقة والأسواق وسلاسل الإمداد، وهامش الخطأ العسكري في ممر ضيق ومزدحم لا يحتمل كثيراً من المغامرة، وبعد أربعة عقود تعود النيران إلى المياه ذاتها، ويبقى السؤال الذي ينبغي ألا يضيع وسط صخب المواجهة: إلى متى يدفع الخليج من أمنه واقتصاده واستقراره فاتورة صراعات لم يخترها؟
A week ago, we returned to the tanker war of the 1980s, when the warm waters of the Gulf became an open stage for a conflict that extended to commercial ships and energy supply routes. The invocation of that history in my previous article was important to evoke the memory of the place and the accompanying events at that time. However, what is happening today in the Strait of Hormuz compels us to read the scene from a much more dangerous angle; the tankers that were victims of the war have now become part of its tools in the current confrontation, and the oil carried within them has become a political and military target whose impact transcends the two parties in conflict to the region and the world.
In recent days, the U.S.-Iranian confrontation has entered a highly sensitive maritime phase, which began explicitly when U.S. forces targeted three Iranian oil tankers in response to ballistic missiles fired towards U.S. warships. The attacks have also extended to tankers crossing Hormuz, including two carrying Saudi oil, and the attack on one of them resulted in the deaths of two sailors. Here, the nature of the conflict changes; because hitting an oil tanker in such an important corridor does not end its effects at the limits of wreckage, smoke, and human losses, but quickly transfers to energy markets, insurance, shipping, supply chains, and a wide circle of global interests that are endless.
The numbers reveal the magnitude of the danger more clearly. For example, before the outbreak of the conflict, the average oil and petroleum products passing through Hormuz was close to 21.6 million barrels per day in the last quarter of 2025, then it dropped to about 4.9 million barrels per day in the second quarter of this year. Additionally, nearly one-fifth of global liquefied natural gas trade passed through the strait. These figures place Hormuz in its true position as a lifeline for the global economy, and any prolonged disruption there transforms its cost from a regional maritime crisis to an international energy crisis, and that is exactly what is happening!
The greatest danger is that the current war is reshaping the concept of deterrence in the Gulf. Washington is striking tankers linked to Iranian oil exports, while Tehran uses maritime security and passage as a space for pressure and response. Between the two parties, the circle of damage expands to include countries that did not choose this war. Even Saudi Arabia, which built the "East-West" pipeline and a shipping system through the Red Sea to reduce geographical dependence on Hormuz, remains concerned about the security of the Gulf as an integral part of its economic and sovereign security. Moreover, diverting shipping routes incurs additional costs, longer journeys, and limited capacity to compensate for the usual flow volumes.
The new tanker war is more dangerous than its predecessor; the world today is more intertwined with energy, markets, and supply chains, and the margin for military error in a narrow and crowded corridor cannot afford much adventure. After four decades, the fires return to the same waters, and the question that should not get lost amid the clamor of confrontation remains: How long will the Gulf pay the price of security, economy, and stability for conflicts it did not choose?
