أكد الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية المهندس عبدالعزيز الحقيل ان المؤسسة تجري حالياً تقييم العروض للائتلاف المؤهل للمنافسة على مشروع الجسر البري موضحا ان المؤسسة مع استشاريي المشروع يقومون بفحص وتحليل هذه العروض على مرحلتين الأولى يتم فيها التأكد من احتواء العرض لجميع المستندات والاشتراطات المطلوبة وفي حال عدم توافرها أو وجود نقص فيها فلن تتم اجازته للمرحلة الثانية التي يتم فيها اختيار العرض الأفضل والعرض البديل ومن ثم الاعلان عن اسم المستثمر الفائز متوقعاً ان يتم ذلك في مايو المقبل.. وفيما يلي نص الحوار:
تقوم المؤسسة بطرح مشاريع ضخمة بين فترة وأخرى فما هي أبرز المشاريع وكم تبلغ تكلفتها؟
- أبرز هذه المشاريع هو برنامج توسعة شبكة الخطوط الحديدية، الذي يعتبر أضخم برنامج من نوعه يهدف إلى ربط أقاليم المملكة والتجمعات السكانية والصناعية بالموانئ الرئيسية المهمة في الشرق والغرب، والمشاعر المقدسة في مكة المكرمة والمدينة المنورة، بشبكة خطوط حديدية متطورة، عبر ثلاثة مسارات هي: الجسر البري السعودي الذي يربط ميناء جدة الإسلامي بجدة بميناء الملك عبد العزيز بالدمام مع وصلة تربط الشبكة بميناء الجبيل الصناعي، ومشروع قطار مكة المكرمة/ المدينة المنورة، أما المسار الثالث فيربط مدينة الرياض بمنطقة الجلاميد شمالاً مروراً بكل من مناطق القصيم وحائل والجوف ويقع تحت إشراف وزارة المالية ممثلة بصندوق الاستثمارات العامة.
دراسة جدوى
ماذا عن المشاريع المستقبلية تحت الدراسة في ما يتعلق بالربط الحديدي؟

- تتم حالياً دراسة جدوى إنشاء خطوط حديدية في المنطقة الجنوبية وتشمل الدراسة جدوى إنشاء خطين حديديين يربط الأول الطائف بالجسر البري من جهة ومدينة خميس مشيط من جهة أخرى، بينما يربط الآخر مدينة جدة بجازان.
الائتلافات المؤهلة
متى سيعلن عن المستثمر الفائز بمشرع الجسر البري السعودي، وكم بلغ عدد الائتلافات المؤهلة لتنفيذ هذا المشروع؟

- أعلنت المؤسسة في بيان لها في نهاية الأسبوع الماضي عن قيامها باستلام العروض المالية النهائية لتنفيذ مشروع الجسر البري للائتلافات المؤهلة للمنافسة على تنفيذ المشروع وهي ائتلاف إجيلتي لوجستكس، وائتلاف مدى، وائتلاف ابن لادن السعودية وائتلاف ترابط، وبدأت المؤسسة مع استشاريي المشروع عملية تقييم ودراسة هذه العروض للتأكد من استيفائها لكافة الشروط والمتطلبات، وسيقوم الفريق الاستشاري بفحص وتحليل هذه العروض على مرحلتين يتم التأكد في المرحلة الأولى من احتواء العرض لجميع المستندات والاشتراطات المطلوبة وفي حال عدم توافرها أو وجود نقص فيها فإنه لن تتم إجازته إلى المرحلة الثانية التي سيتم من خلالها تحليل العروض واختيار العرض الأفضل والعرض البديل ومن ثم يتم الإعلان عن اسم المستثمر الفائز، متوقعاً أن يتم ذلك في بداية مايو القادم وسيتولى المستثمر الفائز بالإضافة إلى تنفيذ المشروع تشغيل الشبكة القائمة وستؤول إليه أصول وأنشطة المؤسسة الحالية كما سينقل إليه جميع موظفي المؤسسة الحاليين.
يرى بعض المواطنين أن خصخصة الخطوط الحديدية من شأنه رفع أسعار التذاكر في المستقبل.. ما تعليقكم على ذلك؟

- خصخصة قطاع النقل بالخطوط الحديدية يتم وفق آلية تراعى فيها المصلحة العامة وعدم الإضرار بحق المواطن في الحصول على خدمة متميزة بأسعار مناسبة، ولتحقيق هذه الأهداف تم الإعلان عن إنشاء هيئة الخطوط الحديدية التي ستتولى بالإضافة إلى عدد من المهام مراقبة جودة الخدمة ومناسبة الأسعار لمستوى الخدمة التي تقدمها شركات الخطوط الحديدية، وخلافاً لهذا الرأي فإنني أعتقد أن وجود أكثر من شركة في المملكة لتشغيل هذا النشاط ستؤدي إلى كسر الاحتكار وقيام سوق تنافسية من شأنها أن تقدم خدمات راقية بأسعار منافسة جداً.
تقوم المؤسسة بمهام هيئة الخطوط الحديدية.. ماذا يدور في أروقة الهيئة وما الخطط المستقبلية لعمل الهيئة؟

- هناك تصور خاطئ لدى البعض مفاده أن الهيئة ستحل بدل المؤسسة أو أن المؤسسة الحالية ستتحول إلى هيئة، والواقع هو أن مهام واختصاصات الهيئة تختلف كلياً عن المهام التي تؤديها المؤسسة حالياً والتي تنحصر في تشغيل الخط القائم حالياً ما بين مدينتي الدمام والرياض،وفي حال تم تحديد المستثمر الفائز بتنفيذ وتشغيل مشروع الجسر البري فسيتم حل المؤسسة ونقل أصولها وموظفيها ونشاطها إلى المستثمر الجديد، وستكون هذه الشركة أو الائتلاف ضمن مجموعة أخرى من الشركات كشركة قطار الشمال وغيرها من الشركات المماثلة التي يتم التخطيط لها، لذلك فإن مهام الهيئة هو الإشراف والرقابة على أداء هذه الشركات والتحقق من قيامها بتنفيذ التزاماتها على الوجه الأكمل، والمؤسسة بطابعها التنظيمي القائم ستقوم بمهام الهيئة بشكل مؤقت لحين يتم الانتهاء من تشكيلها.
كثرت في الآونة الأخيرة حوادث القطارات.. ما هي الأسباب؟

- القطارات مثل أي وسيلة نقل أخرى معرضة للحوادث وهو أمر طبيعي في كل وسائل النقل والمؤسسات الصناعية، ومع أسفنا للحوادث التي تقع في بعض الأحيان وسعينا الدائم للوصول إلى تشغيل آمن للقطارات إلا أن ذلك لا يعني عدم وقوع حوادث فإذا أردنا أن نوقف الحوادث فعلينا أن نوقف حركة القطارات تماماً، وهنا اسمح لي أن أوضح لك وللاخوة القراء حقيقة قد تغيب عن بال الكثيرين وهي أن معظم الحوادث التي تتعرض لها القطارات في المملكة ترجع لأسباب بشرية وتقع المسؤولية فيها على أطراف من خارج المؤسسة وهم سائقو السيارات والشاحنات الذين يخالفون قواعد المرور ويقومون بعبور الخط الحديدي من غير نقاط العبور الآمنة التي توفرها المؤسسة ويؤدي ذلك إلى وقوع حوادث مؤلمة ومؤسفة، إلا أن ذلك لم يمنع المؤسسة عن القيام بدورها في تعزيز منظومة السلامة على شبكة الخطوط الحديدية وهناك العديد من المشاريع التي نفذت أو التي في طريقها للتنفيذ لتحقيق هذه الغاية.. لذلك فأنا أستثمر هذا اللقاء وأوجه ندائي إلى جميع الأخوة المواطنين والمقيمين الذين يقودون سياراتهم بالقرب من منشآت وخطوط السكك الحديدية إلى ضرورة توخي الحذر والتقيد التام بقواعد المرور.
كيف تقيم وضع القطارات وجاهزيتها حالياً؟ ومتى نشاهد القطارات السريعة؟

- تعمل المؤسسة بوحي من رسالتها التي تؤكد على تقديم خدمات متميزة بكفاءة عالية وفق أسس اقتصادية، على رفع جاهزية وموثوقية أسطولها عن طريق دعم أسطولها بقاطرات وعربات جديدة، وإعادة تأهيل عدد منها بعد تجديد مكوناتها، وتفعيل دور الصيانة الوقائية وتدريب الكوادر الفنية ورفع كفاءتها واستخدام مؤشرات أداء علمية لقياس النتائج، أسفرت في جملتها عن رفع مستوى جاهزية القاطرات إلى ما يزيد عن 90%. وفي هذا المجال تم قبل عام تقريبا إدخال قاطرات وعربات جديدة إلى الخدمة حيث قامت المؤسسة بإدخال ثماني قاطرات جديدة إلى الخدمة، إضافة إلى إطلاق خدمة جديدة أطلقت عليها الرحاب بهدف تحسين خدمات نقل الركاب بالقطار وجذب شريحة معينة من العملاء تتطلع لمميزات أكثر وأفضل مما هو متوفر الآن، وتعمل المؤسسة حالياً على شراء ثمانية أطقم قاطرات جديدة وفق مواصفات عالية الجودة تم وضعها لمواجهة زيادة حجم الطلب على استخدام القطار في نقل الركاب والبضائع. بحيث يتم رفع سرعة القطار على الشبكة القائمة لتصل إلى 200كم/ساعة.
ماذا عن سرقات الحديد التي تقدر بملايين الريالات في المؤسسة قبل استلامكم لمهام رئاستها؟ وكيف يمكن القضاء على السرقات مستقبلاً؟

- هذا الموضوع قديم ووقع كما أشرتم قبل استلامي مهام رئاسة هذه المؤسسة وهناك جهات حكومية متخصصة تنظر في هذه القضية، وأنا أدين كل المخالفات الإدارية وقد أوضحت لزملائي في المؤسسة عند بداية عملي أننا الآن نبدأ صفحة جديدة من التعامل المتكافئ، الشفاف والعادل المبني على احترام الآخرين والتقيد التام بالأنظمة ووفقاً لهذا النهج فإن المؤسسة ملتزمة التزاماً تاماً بمحاربة الفساد الإداري بكافة أوجهه وصوره انطلاقاً من قناعة راسخة لدى القائمين عليها بأنه آفة خطيرة من شأن التهاون بصددها أو التكتم عليها أن يؤدي إلى انتشارها وإلحاق بالغ الأثر بالاقتصاد الوطني.
هناك مشاريع تتبع صندوق الاستثمارات العامة لبناء مشاريع خطوط حديدية وأخرى تابعة للمؤسسة.. لماذا الاختلاف؟

- أوضحت في إجابة السؤال الأول أن برنامج توسعة شبكة الخطوط الحديدية يتكون من ثلاثة مسارات، وصدر قرار المجلس الاقتصادي الأعلى الذي تم بموجبه إقرار البرنامج التنفيذي لمشروع توسعة شبكة الخطوط الحديدية وأناط بالمؤسسة العامة للخطوط الحديدية مهام الجهة التنفيذية لمشروعي الجسر البري وقطار مكة المكرمة- المدينة المنورة. ولتعجيل تنفيذ هذين المشروعين تم فصل المسار الثالث (قطار الشمال) وإسناد مسؤولية الإشراف على تنفيذه لصندوق الاستثمارات العامة.